Ein Anruf genügt.
Den Rest erledigen wir.
Güterbeförderung mit eigenen Fahrzeugen, Nah- und Fernverkehr, Werkverkehr und Transporte für Verlader. Wir platzieren die Verkehrshaftung, die Flotte und die Betriebshaftpflicht bei Versicherern, die Fuhrunternehmen zeichnen.
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Was ist eine Versicherung für Fuhrunternehmen?
Eine Versicherung für Fuhrunternehmen ist das Paket aus der Verkehrshaftung, der Flotte, der Betriebshaftpflicht und dem Betriebshof. Ihre Haftung für das Gut folgt einer Logik, die für Kunden überraschend ist und die Sie kennen müssen: Sie ist je Kilogramm Rohgewicht begrenzt und nicht am Warenwert bemessen. Bei schwerem, billigem Gut ist das großzügig, bei leichtem und teurem Gut deckt es einen Bruchteil, und genau daraus entstehen die Auseinandersetzungen mit Verladern.
Verkehrshaftung für die Ladung
Verlust, Beschädigung und Verspätung des Gutes von der Übernahme bis zur Ablieferung. Die Haftung ist je Kilogramm Rohgewicht begrenzt, bei Lieferfristüberschreitung auf das Dreifache der Fracht.
Flotte mit offenem Fahrerkreis
Zugmaschinen, Auflieger und Anhänger. Wer fährt, entscheidet der Disponent und nicht der Fahrzeugschein, deshalb muss der Fahrerkreis offen sein. Die Kfz-Haftpflicht ist für jedes Fahrzeug Pflicht.
Betriebshaftpflicht
Personen- und Sachschäden außerhalb der Ladung: auf dem Betriebshof, an Rampen und auf fremdem Gelände, dazu Schäden beim Be- und Entladen.
Betriebshof, Werkstatt und Ertragsausfall
Halle, eigene Werkstatt, Ersatzteile, Betriebsstoffe und Einrichtung gegen Feuer und Einbruch, mit Ertragsausfall im selben Vertrag.
Wer braucht eine Versicherung für Fuhrunternehmen?
Gefahrgut, Schwerlast und Tiertransporte betrachten wir gesondert, ebenso Betriebe mit mehreren Ladungsdiebstählen in den letzten Jahren.
Sie können trotzdem anfragen. Wir sagen Ihnen offen, ob und wie wir helfen können.
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Fuhrunternehmen im Fernverkehr
Lange Standzeiten auf unbewachten Plätzen sind das größte Diebstahlrisiko für Ladung und Zugmaschine zugleich.
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Betriebe mit wechselnden Fahrern
Ein Vertrag mit namentlich genannten Fahrern führt dazu, dass eine Krankheitsvertretung nicht versichert unterwegs ist.
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Transporteure für Verlader mit hochwertigem Gut
Dort reicht die gesetzliche Haftungsgrenze je Kilogramm nicht, und Verlader verlangen eine Haftungserweiterung.
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Betriebe mit eigener Werkstatt
Dann kommen Obhut und Tätigkeitsschäden an eigenen und fremden Fahrzeugen dazu, die ein reiner Fahrbetrieb nicht hat.
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Fuhrunternehmen mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen
Dann greift eine echte Versicherungspflicht mit vorgeschriebener Mindestsumme und Nachweis im Fahrzeug.
Eine Anfrage. Alle Versicherer. Das richtige Programm.
Expertise im Güterverkehr
Wir rechnen Ihre Haftung so, wie sie tatsächlich entsteht, nämlich je Kilogramm und nicht nach Warenwert. Und wir prüfen, wo Ihre Kunden darüber hinausgehen wollen. Eine Haftungserweiterung ist eine Vereinbarung über die gesetzliche Haftung hinaus, und ohne ausdrückliche Zusage im Vertrag trägt die Police sie nicht.
Nachweise für Verlader und Kontrollen
Verlader verlangen Haftungsnachweise mit bestimmten Summen, und bei Fahrzeugen über 3,5 Tonnen ist der Nachweis der vorgeschriebenen Versicherung im Fahrzeug mitzuführen. Wir liefern beides in der verlangten Form, und zwar so, dass es bei einer Kontrolle auch dabei ist.
Deckung, die zu Ihren Leistungen passt
Ein Nahverkehrsbetrieb braucht andere Bausteine als einer mit Fernverkehr und Standzeiten. Wir fragen Verkehrsart, Gutarten, Fahrerzahl und Haftungsvereinbarungen vorher ab, statt eine Standardpolice zu schicken.
Kein Vergleichsportal. Eine Ausschreibung.
Sechs Dinge, die für jede Anfrage gelten, unabhängig davon, was Sie versichern wollen.
Ein Rechner vergleicht Tarife. Wir schreiben Ihr Risiko aus.
Ein Vergleichsrechner fragt Eckdaten ab und zeigt Tarife dazu. Im Gewerbe entscheidet aber die Bedingung, nicht der Preis. Wir fragen bei den Versicherern an, die Ihren Betrieb zeichnen, auch bei denen ohne Onlinestrecke, und lesen die Bedingungen, bevor Sie unterschreiben.
Ihr Ansprechpartner kennt Versicherung aus der Praxis.
Fünf Jahre bei Marsh Deutschland, zuletzt als Client Executive für multinationale Unternehmen, danach zwei Jahre bei deas (Ecclesia Gruppe) für internationale Industrieprogramme.
Er kennt Deckung, Verhandlung und Schaden aus dem Maschinenraum und weiß, worauf ein Versicherer beim Beitrag schaut. Die Prüfung macht ein Mensch, Technologie nimmt ihm das Lesen und Aufbereiten der Unterlagen ab.
Häufige Fragen.
Welche Versicherungen brauchen Fuhrunternehmen?
In der Regel die Verkehrshaftung mit passender Summe, die Flotte mit offenem Fahrerkreis, die Betriebshaftpflicht und der Betriebshof mit Ertragsausfall. Wer hochwertiges Gut fährt, braucht die Haftungserweiterung ausdrücklich.
Ist eine Versicherung für Fuhrunternehmen Pflicht?
Ja, in zwei Teilen. Die Kfz-Haftpflicht ist für jedes Fahrzeug gesetzlich Pflicht, mit mindestens siebeneinhalb Millionen Euro für Personenschäden, 1.300.000 Euro für Sachschäden und 50.000 Euro für reine Vermögensschäden je Schadensfall. Und wer gewerblich Güter mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht einschließlich Anhänger befördert, muss zusätzlich eine Haftpflichtversicherung für Güter- und Verspätungsschäden unterhalten, mit mindestens 600.000 Euro je Schadensereignis und einer Jahreshöchstersatzleistung von nicht weniger als dem Doppelten; der Nachweis ist im Fahrzeug mitzuführen. Bis 3,5 Tonnen einschließlich Anhänger ist die Beförderung davon freigestellt. Pflicht ist außerdem die gesetzliche Unfallversicherung Ihrer Fahrer.
Was kostet eine Versicherung für Fuhrunternehmen?
Das hängt vor allem von der Zahl der Fahrzeuge, der Verkehrsart, den beförderten Gütern und daran, ob Sie Haftungserweiterungen zugesagt haben ab. Eine belastbare Zahl gibt es nach dem ersten Gespräch, nicht aus einem Tarifrechner: Wir holen Angebote bei den Versicherern ein, die Ihren Betrieb zeichnen, und legen sie Ihnen nebeneinander. Das Erstgespräch kostet nichts.
Warum ersetzt die Verkehrshaftung nicht den Warenwert?
Weil das Gesetz die Haftung je Kilogramm Rohgewicht begrenzt und nicht am Wert bemisst. Das ist eine bewusste Entscheidung des Transportrechts und gilt auch dann, wenn der Kunde etwas anderes erwartet. Bei schwerem Gut reicht es, bei leichtem und teurem Gut nicht annähernd, und das ist der häufigste Streitpunkt mit Verladern.
Was ist eine Rechnungseinheit?
Das Sonderziehungsrecht des Internationalen Währungsfonds, nicht der Euro. Der Betrag wird nach dem Wert am Tag der Übernahme des Gutes umgerechnet. Wer die Grenze in Euro ausrechnet und mit dem Tageskurs vergleicht, kommt auf einen anderen Betrag, als er erwartet hat, und das sollte vor dem Angebot klar sein und nicht danach.
Brauche ich einen offenen Fahrerkreis?
In der Regel ja. Wer fährt, entscheidet der Disponent und manchmal die Krankmeldung von gestern Abend. Ein Vertrag mit namentlich genannten Fahrern führt dazu, dass genau die Vertretung nicht versichert unterwegs ist, die Sie kurzfristig einsetzen mussten. Das ist einer der häufigsten Fehler in gewachsenen Flottenverträgen.
Wer haftet bei Diebstahl der Ladung auf dem Rastplatz?
Sie, im Rahmen der gesetzlichen Haftungsgrenze, und es wird dann gefragt, ob Sie die Sorgfalt eingehalten haben, die von einem ordentlichen Frachtführer zu erwarten war. Bewachte Plätze, Routenvorgaben und Anweisungen an die Fahrer sind deshalb nicht nur Prävention, sondern Ihre Position im Streit.
Ich bin schon versichert. Lohnt sich die Anfrage trotzdem?
Oft ja. Viele Verträge sind mit dem Betrieb gewachsen, ohne angepasst worden zu sein: neue Tätigkeiten, mehr Mitarbeiter, mehr Fahrzeuge, höhere Umsätze. Wir lesen Ihre bestehenden Policen mit Ihnen und sagen, was passt, was fehlt und was doppelt ist.
Zu speziell, zu schwierig,
zu spät dran?
Genau unser Fall. Sagen Sie uns, was Sie tun, und wir fragen jeden Versicherer an, der es zeichnet.
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